На основе карты Петропавловска 1927 года и воспоминаний краеведов реконструируется история исчезнувших объектов — железной дороги в Борки, предполагаемого скифского кургана («большой могилы», упомянутой капитаном Шустовым в 1853 году), посёлка Красный Мир и других локаций, что позволяет проследить трансформацию городского пространства и выдвинуть гипотезы о возможных археологических памятниках

На карте Петропавловска 1927 года зафиксированы исчезнувшие объекты (железнодорожная ветка в Борки, «скотское кладбище», Копай‑город, свалка и др.), позволяющие увидеть, как изменилась городская застройка за сто лет

Как город Петропавловск начался с крепости святого Петра (1752 г.), от которой до наших дней сохранились лишь солдатская церковь святых Петра и Павла и каменная казарма, ныне используемые заводом «Изолит», а также приводится связанный с этим местом факт из биографии П. П. Ершова — автора сказки «Конёк‑Горбунок».

Улица, известная сегодня как проспект Конституции Казахстана (с 1999 года), прошла долгий путь от Вознесенского проспекта XIX века через улицу Ленина советского периода, став в итоге самой длинной полностью пешеходной улицей в мире (более 2 км), где сосредоточены ключевые культурные объекты Петропавловска и происходят значимые городские события

Исторический очерк о Петропавловске: от основания в 1752 году как военной крепости св. Петра на Ново‑Ишимской линии (призванной защитить казахские земли от джунгар) до становления крупного торгового и административного центра. В материале освещены ключевые этапы — получение статуса города в 1807 году, развитие меновой торговли с Средней Азией, рост благодаря Транссибирской магистрали (первый поезд пришёл в 1894 году), трансформация из пограничной крепости в уездный город, а также архитектурные, социальные и экономические перемены на протяжении более чем двух с половиной веков.

На основе исследования краеведа М. Бенюха подробно описывается основание в июне 1752 года крепости святого Петра (будущего Петропавловска): прибытие отряда строителей, выбор места, присвоение укреплениям № 23, ход работ, трудности строительства и постепенное формирование вокруг крепости жилых предместий.

Строительство Транссибирской магистрали — грандиозного проекта стоимостью 350 млн рублей золотом, протяжённостью 7,5 тыс. км и продолжительностью 12 лет, — проходило в суровых условиях малозаселённых территорий и непроходимой тайги с привлечением десятков тысяч рабочих, включая переселенцев и крестьян, спасавшихся от голода; 11 июня 1894 года первый поезд прибыл в Петропавловск, открыв новую эпоху в развитии города и региона, стимулировав торговлю, промышленность и интеграцию Сибири в общероссийский и мировой рынок