* * *

Но вернёмся к основной линии повествования главы.

Ремпель и Патрушев предупреждают, каждый со своими аргументами. И совсем не факт, что Геннадий Патрушев акцентировал внимание Дятлова именно на мистическом компоненте слышанных им легенд. Возможно, вопрос гораздо серьёзнее, чем может показаться на первый взгляд. Патрушев не мог сразу сделать прямое предупреждение. И вот в этом направлении и нужно рассматривать фигуру самого Геннадия Васильевича как свидетеля тех неоднозначных событий.

Думается мне, что Патрушев предупреждал туристов, не только исходя из осторожного отношения к местному фольклору, но и из иных побуждений. Каких именно? Постараемся понять причину далее, в ходе нашего повествования.

Когда группа пропала, авиаторы, базирующиеся в Ивделе, принимают участие в поисках. Старший штурман 123-го лётного отряда Уральского управления гражданской авиации Г. Карпушин уже в наши дни оставил следующее свидетельство^[1]:

«Во второй половине февраля 1959 года к нам в авиаотряд пришел представитель УПИ по фамилии Гордо и этак неохотно рассказал, что в районе Неделя на связь не выходит группа студентов, не мешало бы, дескать, организовать поиски... Но мы же не частная лавочка! Говорим: надо искать — делайте заявку. В итоге через некоторое время к нам действительно поступила заявка.

На самолете Як-12А^[2] на поиск группы вылетели командир самолета Иван Емельянович Спицын, я и двое представителей УПИ. Фамилию первого не помню^[3], вторым был уже вышеупомянутый Гордо...».

Упоминались также фамилии П. Гладырева и В. Пустобаева. Про Патрушева штурман Карпушин упорно молчит, но есть свидетельства/что Г.В. Патрушев всё же принимал участие в поисковых работах. Очень ценный свидетель — журналист Г.К. Григорьев:

«В воздухе. 23/02 прилетел АН-2 на поиски. Экипаж в составе: Гладырев Петр Васильевич, командир корабля. Второй пилот Геннадий Патрушев. Штурман Карпушин Георгий Александрович. Вылетели в 8.30 утра. Долетели до деревни Лыпья на р. Вишера, на западном склоне. В воздухе 4 часа 25 минут. В этот день вертолет высадил партию лыжников УПИ у горы Отортен. Они должны встретиться с манси. Манси обнаружили следы давностью 15 дней. Человека в лесу увидеть трудно, если он не обнаружит себя костром, ракетой. На всякое пятно обращаешь внимание: коряга, камень. Делаешь петлю, чтобы разглядеть...»^[4].

Значит, помимо дружеских отношений летали вместе П. Гладырев с Г. Патрушевым. И оба впоследствии погибнут практически в одном районе. Ad notam^[5].

Кстати сказать, журналист Григорьев уже упоминал ранее Геннадия Патрушева в своей статье «Над северной тайгой», посвящённой ивдельским лётчикам и работникам аэропорта, опубликованной в газете «Уральский рабочий» в номере от 17 августа 1958 года. В ней встречаются следующие строки:

«Пилот Геннадий Патрушев поднялся на своей машине, чтобы следить, не возник ли лесной пожар...».

Далее следующий любопытный момент воспоминаний:

«Чтобы избежать скопления самолётов, я дал команду остальным бортам возвращаться в Недель, — вспоминает бывший штурман, находившийся в ведущем самолёте. — Помню, мы сделали много заходов над палаткой. Было отчётливо видно, что она разрезана с северной стороны. Прямо у палатки, головой к ней, лежал труп, судя по длинным волосам — женский. Чуть в отдалении лежало ещё одно тело. По всему было видно, что студенты покинули палатку в панике. Кстати, мне уже тогда бросилось в глаза, что палатка неправильно поставлена, на уклоне примерно в 30 градусов, открытая всем ветрам и камнепаду...

Что заставило ребят так поступить, — ума не приложу. Могу предположить, что, дойдя до вершины, они так устали, что решши не спускаться к подножию горы. Эта ошибка и стала для них роковой.

Лётчики зафиксировали точку положения палатки на карте и связались с Ивделем, откуда они получили команду возвращаться на аэродром. Через некоторое время на место гибели студентов вылетел вертолёт МИ-4 со следователями на борту...»^[6].

Речь идёт о событиях 25 февраля. Я уже рассуждал в своей первой книге по поводу трупов у палатки. Вариация с женским трупом крайне спорная. Колмогорову обнаружат в день страшных находок — 27 февраля — под внушительным уровнем снежного покрова, а Дубинину — только в начале мая. Слишком глобальные манипуляции с телами погибших туристов. И ведь накануне официальных находок!

Рассказ Карпушина ещё интересен следующими строками:

«В штабе поисков решили сразу: как только будет хорошая погода, взлетать всеми семью самолетами. а утверждение генералу Шишмареву был передан план, согласно которому летчики 123-го отряда должны были идти по западному склону, летчики ПВО — по восточному «Головной» самолет, командиром которого был П. Гладырев со штурманом Карпушиным, ведет связь всех экипажей. Генерал план одобрил»^[7].

До нас доходили сведения, что к началу поисковых работ прибыли высокие чины из числа силовиков. Они руководили разными направлениями поисков.

«По словам Георгия Карпушина, руководить штабом по поиску группы Дятлова из Свердловска прибыл некто Шишмарев, генерал-лейтенант то ли МВД, то ли гэбэшник. Такая секретность была напущена, что мы даже имени его не знали...»^[8].

Упоминаются такого рода наблюдатели и у Г.К. Григорьева, но он не указывает принадлежность генерала к определённым структурам:

«Разговаривают со Свердловском по телефону о прибывших летчиках — что их сняли с рейса и у них денег нет. Снег там до полутора-двух метров, народ устал и настроение у них — прекратить поиски. Но их подменяют из местного населения, из числа манси.

Сюда прилетит генерал для руководства делами. Группа солдат прибыла на поиски. На каждого продукты на 10 дней, щупы, оружие. “Будете подчинены Масленникову. Надо поддерживать дух. Вы должны быть так экипированы, чтобы в случае нелетной погоды пойти своим ходом...”»^[9].

Генерал-майор МВД В.Н. Шишкарёв и генерал-майор авиации М.И. Горлаченко принимали участие в организации поисков группы Игоря Дятлова.

И ещё один любопытный момент из великолепных по стилистике дневников журналиста Григорьева:

«Возвращаются вертолеты. Выгружают трупы. Все в снегу. В волосах лед. Закрыли простынями и на носилках ставят в грузовую машину. После полета генерал, который прилетал сегодня из УралВО, собрал летчиков и советовались о полетах дальше. Летчикам доставили из столовой обед, и они снова полетели.

Виктор Васильевич Протяженко — бывалый военный летчик. Когда он подлетал к месту посадки, то все было в тумане. Ему дали радиосигналы и он несколько раз делал попытку сесть. Люди с земли слышали его, но не видели. И вдруг он уже близко над землей. —Да, такой, пожалуй, на голову сядет, — сказал кто-то...».

Валерия Патрушева вспоминает, что Геннадий прилетал в те дни очень обеспокоенный, подавленный, долго лежал на кровати, стал более скрытным, замкнутым и по нему было видно, что случилась беда. Он с коллегами часто по вечерам обсуждал гибель туристов.

Май 1959 года выдался очень тёплым. Геннадий должен был вернуться после очередного вылета. Когда Патрушев подъехал к дому на мотоцикле, то выставил руки вперёд и не подпустил к себе супругу. Снял одежду, окунулся в бочку с водой, стоящую во дворе. Затем его стало страшно рвать, буквально выворачивало всего. Он сказал, что перевозил на своём борту два трупа после судмедэкспертизы. Пилоты отказывались транспортировать трупы, но Геннадий дал согласие на вылет. Транспортировка была в Свердловск. Речь шла о страшных находках в ручье. Погибшие Тибо-Бриньоль и Дубинина. Валерия Патрушева была медиком и потому Геннадий посвятил её в эти детали.

Приведённые выше строки записаны мною и со слов Валерии Гаматиной.^[10] Подтвердить или опровергнуть их не может никто. Существует иная информация, что в аэропорт Кольцово спецрейсом Ивдель — Свердловск прилетел вертолёт МИ-8, на борту которого были гробы с телами последней четвёрки.

Но если еще существуют документы, остались лётные книжки, отображающие маршруты полётов, то будет возможность уже более детально разобраться в происшедшем и внести ясность в событийную линию далёких лет.

По словам вдовы, лётчик Патрушев часто старался пролетать над высотой 1079 и перевалом, где погибли молодые туристы. И почти сразу после гибели стал проводить собственное расследование. В июле 1959 года в районе гибели группы Дятлова (только не на самом перевале) погиб и неоднократно упоминаемый опытный пилот Пётр Васильевич Гладырев. Разбился вместе со своим экипажем вертолёта МИ-4. У него остались супруга Надежда и трое Детей: Борис, Лидия и Анатолий. Официальная причина гибели — обрыв несущей лопасти вертолёта.

13 февраля 1961 года Геннадий Васильевич прошёл сборы по подготовке к выполнению авиахимработ. В том Же 1961 году Геннадий Патрушев подал рапорт в Ленинградскую академию гражданской авиации. Сыну Евгению исполнилось уже три года, семья опять переехала из Ивделя в посёлок Арамильский торфяник, что под Свердловском. Патрушевы готовились отметить пятилетней юбилей совместной супружеской жизни. Геннадий строил планы на будущее, ведь Академия давала ему прекрасную возможность пройти учёбу в одном из красивейших городов мира и со временем войти в большую авиацию. Всё, как он мечтал. Но юная, полная надежд жизнь, внезапно оборвалась...

«Когда он улетел последний раз, мы оба знали, что это в последний раз. Стал бояться летать, но каждый раз, если хватало топлива, упорно летел к горе Мертвецов. Хотел найти разгадку...

Он говорил, что что-то словно манило его. Часто встречал в воздухе светящиеся шары, и тогда самолёт начинало трясти, приборы плясали, как сумасшедшие, а голова так просто раскалывалась. Тогда он отворачивал в сторону. Потом летел снова. Мне говорил, что остановки двигателя не боится, если что, посадит машину даже на столб»^[11].

22 мая 1961 года Патрушев совершает свой последний вылет перед Академией. В 16 часов 30 минут по местному времени он разбивается в таёжном участке в 65 километрах севернее города Ивдель при выполнении очередного служебного задания, когда сеял лес. Геннадий Васильевич шёл на вынужденную посадку. Фамилия мастера, на участке которого произошёл несчастный случай, — Мезенцев Александр Сергеевич.

В свидетельстве о смерти (11-ЮН № 067026, место регистрации: ЗАГС Чкаловского района города Свердловска от 29 мая 1961 года) указана причина гибели пилота — перелом свода и основания черепа с обширным кровоизлиянием^[12].

В акте о несчастном случае, связанном с производством, было указано, что Геннадий Патрушев допустил ошибку в технике пилотирования самолёта, в результате чего упал в лес. Экспертиза показала, что он был абсолютно трезв.

Все современные инсинуации по поводу того, что Патрушев, дескать, в своих частых попытках расследования и полётах к известному перевалу не заметил, что кончается топливо, не имеют под собой никаких оснований. Это был уже набирающий приличный опыт лётчик, отличник учёбы.

Предположительно остатки разбившегося и сгоревшего самолёта Геннадия Васильевича Патрушева были обнаружены в сентябре 2004 года в районе горного хребта Чистоп исследовательской экспедицией из Екатеринбурга (руководитель — известный уральский путешественник Владимир Рыкшин). Ещё в конце восьмидесятых годов двадцатого столетия их впервые обнаружил охотник и следопыт Николай Леднёв. Он был и в составе экспедиции-2004. Подробности можно увидеть в документальной ленте «По следам погибшего "Яка" или Тайна перевала Дятлова-4»^[13]. Не будет лишним упомянуть, что на остатках самолёта были найдены следы радиации. Этот момент засвидетельствован научным сотрудником лаборатории скважин и магнитометрии Института геофизики УрО РАН Виктором Иванченко.

«Как предполагает Владимир Рыкшин, самолет взорвался в воздухе. Именно поэтому обломки раскиданы на такой большой территории. К тому же отсутствуют следы падения. Экстренно приземлявшийся самолет оставил бы за собой след из поваленных деревьев. Ничего подобного команда Рыкшина не нашла.

Все загадки показались ничтожными, когда геофизик Виктор Иванченко достал радиометр СРП-68, чтобы измерить радиационный фон. Общий фоновый уровень в районе падения обломков составил 3-5 микрорентген в час. Однако непосредственно в местах падения дюраля радиация достигала 300 микрорентген в час.

Откуда в такой глухой тайге взяться радиации к тому же настолько высокой, не смог предположить даже научный работник. Единственная версия, которую выдвинули путешественники: летательный аппарат подвергся какому-то излучению и взорвался в воздухе...»^[14]

^[1]А. Архипов. Высота 1079. «АиФ-Урал». № 2, 3, 2004 г.

^[2]Появление в 1950 г. более мощного двигателя АИ-14Р сделало возможным создание нового поколения самолетов, последним из которых стал четырехместный Як-12А, производившийся в больших количествах и поступивший в эксплуатацию в 1957 г.

^[3]Эго был Юрий Блинов.

^[4]Вы стали мне родными, ребята.... Блокноты Г.К. Григорьева (материал Подготовила журналист Римма Печуркина). «Областная газета». 01.02.2001 г. Екатеринбург.

^[5]К сведению (лат.).

^[6]  А. Архипов. Высота 1079. «АиФ-Урал». № 2, 3, 2004 г.

^[7]Л. Архипов. Высота 1079. «АиФ-Урал». № 2, 3, 2004 г.

^[8]Там же

^[9]«Вы стали мне родными, ребята...». Блокноты Г.К. Григорьева (материал подготовила журналист Римма Печуркина). — «Областная газета». 01.02.2001. Екатеринбург.

^[10]Из аудиоинтервью В.Н. Гаматиной (Патрушевой) автору книги °т 22.04.2013 и 23.05.2013, Екатеринбург.

^[11]  В. Гаматина (Патрушева). Тайна. Авторский очерк 22.05.99.

^[12]Автор работал с копией свидетельства, заверенной 10 июня 1961 г. нотариусом 6-й Свердловской государственной нотариальной конторы Трубниковой П.М.

^[13]Фильм производства ТАУ.  Автор фильма — Влад Некрасов, продюсер — Иннокентий В. Шеремет.

^[14]Д. Антоненков. Крушение у перевала Дятлова. — Подробности. 30.09.2004.