История авиации в Петропавловске — от первых рейсов 1930‑х годов и работы авиационной школы в годы Великой Отечественной войны до открытия нового аэровокзала в 1977 году. Особое внимание уделено роли самолёта Ан‑2 («кукурузника») в местной авиации: его универсальности, маршрутам, стоимости перелётов и постепенному сокращению авиасообщения в регионе с советских времён до наших дней.

В 1961 году участок Транссиба от Макушино до Исиль‑Куля перевели на электротягу — это положило конец эпохе паровозов на севере Казахстана. Статья опирается на свидетельства из газеты «Известия», воспоминания участников и архивные фото: от первого электровоза до последних паровозов 1990‑х годов

Статья рассказывает о первоначальном амбициозном проекте железнодорожного вокзала в Петропавловске 1960‑х годов (с трёхэтажными «крыльями», кафе и автовокзалом) и его итоговой реализации — более скромном здании в стиле экономного конструктивизма.

Статья знакомит с прошлым и настоящим международного аэропорта Петропавловска: от эпохи десятков ежедневных рейсов до сегодняшнего этапа восстановления, сопровождаемого модернизацией инфраструктуры. Эксклюзивный доступ журналистов в режимные зоны аэропорта и рассказ о музее авиации позволяют по‑новому взглянуть на роль города в воздушной сети страны.

Строительство Транссибирской магистрали — грандиозного проекта стоимостью 350 млн рублей золотом, протяжённостью 7,5 тыс. км и продолжительностью 12 лет, — проходило в суровых условиях малозаселённых территорий и непроходимой тайги с привлечением десятков тысяч рабочих, включая переселенцев и крестьян, спасавшихся от голода; 11 июня 1894 года первый поезд прибыл в Петропавловск, открыв новую эпоху в развитии города и региона, стимулировав торговлю, промышленность и интеграцию Сибири в общероссийский и мировой рынок

В 1970‑е годы в Петропавловске активно строились новые дома и дворцы культуры (вроде будущего «Жастара», прозванного «Кубышкой»), работали бесплатные кружки и клубы во дворце имени Куйбышева, проходили майские демонстрации и свадебные фотосессии у вокзала, а на улицах ещё можно было увидеть первые троллейбусы, газетные киоски на центральной площади и старые казармы крепости Петра и Павла — при этом горожане переезжали из ветхих мазанок в новые квартиры, предоставлявшиеся работающим, а не по ипотеке

Булаевская узкоколейка — единственный подобный проект в Северо‑Казахстанской области: дорога с узкой колеёй связала районный центр с новыми зерносовхозами. За 30 лет работы она заменила тысячи грузовиков.