Андрей Новиков корреспондент  Петропавловск.news
18 марта 2026 года.

Ретро-новости Петропавловска: в марте 1977 года открыт новый аэровокзал

Мы снова хотим порадовать наших читателей архивными новостями из истории родного города. Петропавловск.news покоряет оцифрованные архивы изданий из прошлого.

7 марта в центральных СМИ СССР написали об открытии нового аэровокзала Петропавловска, в котором есть все удобства для пассажиров.

ПЕТРОПАВЛОВСК. Здесь введен в эксплуатацию новый аэровокзал. В отделке здания применили современные материалы, стекло, алюминий, розовый ракушечник. Для пассажиров предусмотрены все удобства.

Известия, 1977, № 56.

Посмотреть на новый аэропорт прилетал из Алматы руководитель республики Динмухаммед Кунаев.

Билет на рейс из столицы СССР в Петропавловск стоил 35 рублей. Это около четверти средней зарплаты того времени.

— По вторникам, четвергам и субботам выполняется рейс № 353. Из аэропорта Домодедово в 13 час. 55 мин. вылетает пассажирский самолет «ИЛ-18» и в 17 час. 15 мин. приземляется в аэропорту Петропавловск-Казахский.

Вечерняя Москва, 1972, № 31, 7 февраля.

Многие знают, что тогда основной рабочей машиной были «Кукурузники». Направлений полётов было много, что хорошо заметно в расписании 1975 года.

Дальние рейсы выполняли на самолетах ИЛ-18, которые вмещали до 90 пассажиров. По современным меркам это очень небольшой самолёт.

Степные крылья: куда летали «кукурузники» из Петропавловска

Из Петропавловска «на деревню к бабушке» в Сладковском районе мы чаще всего ездили на машине. Но поскольку это был ГАЗ-69, он нередко ломался и случалось так, что вместо машины был здоровенный автобус, на котором в СМУ-2 работал друг отца, был ГАЗ-66, но самый удивительный для меня вариант был с крыльями: АН-2, он же «кукурузник», он же небесный автобус, — самый массовый самолет для местных пассажирских линий, имевший множество модификаций. В попытке отыскать старые фотографии сельских аэродромов, самолетов, пилотов и всего, что с этим связано, я вдруг нашел очень интересное: расписание Петропавловского аэропорта со всеми рейсами внутренних авиалиний, по которым курсировал «кукурузник». Кроме того, наши читатели множество раз рассказывали о том, как раньше, например, в условиях непогоды, летали до ближайших сёл самолетом. А были и такие, кто помнил, что улететь из Петропавловска можно было в Алма-Ату (Алматы), Москву, Владивосток… Петропавловск.news расскажет о самых известных самолетах, которые больше не летают над нашими сёлами.

Начнем с истории: современный аэропорт в Петропавловске появился довольно поздно — в 1974 году. Но если вы думаете, что до этого момента у нас не было авиации, то вы очень-очень ошибаетесь.

В расписании движения самолетов за 1939 год (!) есть рейс «Москва — Новосибирск», в ходе которого самолет (к сожалению, модификации неизвестны) делал посадки в Арзамасе, Казани, Янауле, Свердловске, Кургане, Петропавловске, Омске и Барабинске…

Хорошо известно, что взлетно-посадочная полоса в то время находилась на окраине Рабочего поселка: к югу от его современной окраины. Почтовые и пассажирские авиарейсы совершались в середине 30-х годов прошлого века. Достаточно ровное поле было вполне приспособлено для самолетов довоенного и военного времён: например По-2.

В отличие от железнодорожного сообщения, где Петропавловск был чуть ли не впереди всей казахстанской земли, первый приземлившийся самолет на территории нашей страны можно было увидеть в Уральске в 1912 году.

Но это уже другая история.

Что касается Петропавловска — у нас есть поводы для своей гордости: на том самом аэродроме на окраине Рабочего поселка была Петропавловская авиационная школа первоначального обучения пилотов гражданско-воздушного флота (ГВФ), (в/ч 30132) в годы Великой отечественной войны. Подробно об этом вы можете почитать тут.

Сразу предупреждаю: верить в легенду о самолете Черчилля не стоит, летное поле в Петропавловске в те годы было предназначено только для небольших неприхотливых самолетов.

Именно о них сегодня и будет основной рассказ.

Ан-2, он же «Кукурузник» — был настолько универсальным самолетом, что мог летать в обратном направлении, мог приземляться там, где, по большому счету, не было летного поля. Мог все и был настоящим небесным автобусом, который доставил бы вас в нужный пункт быстро и без проблем. Одной из его особенностей было то, что Ан-2 летал с промежуточными пунктами: ну, прямо, как рейсовый автобус, который на пути из города останавливается в одном направлении, а затем, отдохнув на конечке, летит назад.

Чтобы вы хорошо понимали, почему эти самолеты называют «кукурузниками», давайте посмотрим на эти кадры.

«Кукурузник» летит над совхозом «Боровской» Рузаевского района в 1967 году.

Еще один Ан-2, снятый в Кзылтусском районе (сейчас — Уалихановский), в 1970-м году.

Заправка самолета ядохимикатами для прополки химическим методом зерновых в совхозе Берликский Рузаевского района, 1971 год.

Все эти самолёты заправляли химическими удобрениями, которые в итоге повышали производительность полей. Кстати, внесение удобрений в наше время до сих пор частично производится именно с помощью этих самолетов.

Этот летит над Новокаменкой (Кызылжарский район).

Были у этого самолета и более важные функции. С его помощью, буквально по стоимости бутылки водки, в советское время можно было быстро улететь почти в любой районный центр Северо-Казахстанской области.

Расписание 1975 года.

На самом деле, населенных пунктов, связанных самолетами местной авиации, было намного больше. Кроме того, в этой таблице нет стоимости авиаперевозок, но, как вспоминают наши читатели, за 4 рубля можно было улететь в любой конец области. А за 5 рублей — и за ее пределы. За 25 рублей пилот Ан-2 мог приземлиться и там, где нет официального аэродрома. Этакая летающая маршрутка: «остановите вон там!», но никто не возмущался.

В большинстве этих сёл не сохранились взлетно-посадочные полосы для Ан-2. По большому счету там не сохранилось вообще ничего, впрочем, небесный автобус мог приземляться где угодно, на любом более-менее ровном поле. В числе достоинств «кукурузника» есть даже воспоминания о том, что он мог зависнуть над точкой или лететь хвостом вперед.

Сейчас увидеть настоящий советский «кукурузник» вы можете, например, на окраине Пеньково.

Или в селе Якорь, где до сих пор работает авиаклуб на базе советского ДОСААФ.

Село Якорь с высоты спутникового полета в 2020 году.

Эти самолеты десятилетиями используют для прыжков парашютистов: на видео прыжки с парашютом в Северо-Казахстанской области в 2019 году.

ДОСААФ в советские времена позволял прыгать с парашютом всех желающим.

Курсантка Петропавловского авиаспортивного клуба ДОСААФ Чернявская Л. — студентка Петропавловского пединститута после прыжка, 1976 год.

Кукурузник — на фоне.

Укладка парашютов курсантами Петропавловского автотранспортного клуба ДОСААФ, 1976 год.

Теперь пара слов об экономичности: самолет марки Ан-2 расходует около 140 литров топлива в час. Двигатель самолета (мощность около 1000 лошадиных сил) воспринимает как родное топливо бензин всех марок, но АИ-92 и АИ-95 — конечно, «вкуснее» других.

В денежном эквиваленте это равнялось бы примерно 22-24 тысячам тенге в час. Много это или мало? В таком самолете могут разместиться 12-14 пассажиров (ну чисто маршрутка). Стало быть, если вы захотите улететь из Петропавловска в Возвышенку (район Магжана Жумабаева) или в Озерное (Жамбылский район), то себестоимость вашей поездки будет составлять примерно 2 тысячи тенге. Добавим сюда наценку, зарплату пилотов, амортизацию — итого около 4000 тенге с человека. Не так уж много за возможность в течение 30-40 минут оказаться в нужном вам месте или рядом с ним.

«Кукурузник» с промежуточными посадками летал не только в районы Северо-Казахстанской области, но и в близлежащие поселки и города РСФСР: в Ишим, Уктуз, Зарослое, Усово (все эти населенные пункты находятся в Тюменской области). Как я писал в самом начале — мы летали в Усово (Сладковский район Тюменской области). Полет длился 35 минут с промежуточной посадкой в селе Александровка, а билет стоил 2,5 рубля.

К сожалению, на сегодня это практически все, что мы могли бы рассказать о самолетах местной авиации в Северо-Казахстанской области. В настоящее время такого средства сообщения с отдаленными или недоступными по различным причинам (например — паводок) поселками у нас нет и не предвидится. На смену передовому транспорту, который обеспечивал быструю связь пассажиров, пришли маршрутки, маленькие и большие частные автобусы и, в лучшем случае, электропоезда…

Крылья над степью: из Петропавловска в Москву на ТУ-154

О том, что сейчас аэропорт Петропавловска работой не особо загружен, мы все знаем. Регулярные рейсы только в Алматы, Нур-Султан и Шымкент. Летом 2019 года были еще перелеты в Шарм-эш-Шейх и Москву. На этом собственно всё. Хотя были такие времена, когда из Петропавловска можно было улететь практически в любой город Казахстана, да ещё в десяток городов СССР, а в центре города существовала большая авиакасса, где можно было купить билеты заранее.

Сейчас по этому номеру уже не позвонить и за 5 копеек до аэропорта не доехать.

Взлётное поле нового аэропорта, построенное в начале 70-х, было гораздо короче современного. Но 2-километровая бетонка вполне способна была принимать самые большие на тот момент советские самолёты — Ту-154, хотя сначала самые дальние рейсы выполнялись на самолетах ИЛ-18, которые вмещали до 90 пассажиров, а в ближней авиации кроме Ан-2 и АН-24 были Ли-2.

Ли-2

Снимок ВВП Петропавловска со спутника в 1972 году. Сейчас эта полоска шире и длиннее.

Согласно расписанию Петропавловского аэропорта за 1975 год ИЛ-18, летевший из Москвы в Алма-Ату и обратно, делал посадку в Петропавловске. Самолеты, останавливающиеся в нескольких населенных пунктах по ходу следования — тогда были привычным делом.

При этом регулярность рейсов была очень высока: улететь в Алма-Ату (Алматы), Тюмень, Свердловск (Екатеринбург), Омск и Новосибирск можно было ежедневно, а в Москву — 4 раза в неделю.

Уже к концу 70-х в московском направлении работал Ту-154. На этом снимке виден его хвост на фоне нашего аэропорта.

Кстати, именно самолёт с этим бортовым номером снимали в фильме «Вот такая история» 1987 года. Ту-154 был почти гигантом по советским меркам: рассчитан на перевозку от 150 до 180 пассажиров.

В конце 80-х этот самолет работал на авиалиниях Польши, а затем в Беларуси, где и был разрезан на металл в 1996 году.

Наиболее «популярным» в аэропорту Петропавловска был самолет Ан-24.

Судя по расписанию, Ан-24 летал во все города Казахстана и в ближайшие города РСФСР. Вот он на фоне здания аэровокзала.

Этот самолётик был рассчитан на 48-50 пассажиров. Этакий летающий автобус, который на маршруте делал до 5 остановок: посмотрите хотя бы на рейс из Гурьева (Атырау) в Новосибирск: промежуточные остановки в Актюбинске, Костанае, Петропавловске, Омске. Стоянка в аэропорту Петропавловска длилась всего 25 минут. За это время пассажиры выходили, уезжали на специальном автобусе, другой автобус привозил пассажиров на посадку.

Ну, а в аэропорт ездили на такси или на вот таких автобусах ЛАЗ.

Ещё одним самолётом, который нередко можно было увидеть в аэропорту Петропавловска был ЯК-40. Небольшой самолетик, вмещавший до 24 пассажиров. Например, вот этот: бортовой номер Ra-87981, построенный в 1975 году. На снимке 1993 года в аэропорту Петропавловска он выглядит вполне себе бодренько.

В 2010 году его списали и затем разрезали на металл в Москве. Так умирают самолёты.

Летали к нам и самолёты Як-42, в которых можно было перевезти до 120 пассажиров (в эконом-классе). Вот этот украинский летун был построен в 1987 году. На снимке — он в аэропорту Петропавловска в 1993 году. На его фоне хорошо виден командно-диспетчерский пункт — «вышка» аэропорта.

Теперь самое время поговорить о стоимости перелётов.

В 60-е годы улететь в Алма-Ату (Алматы) стоило 26 рублей. При этом бывало, что цены снижались: крайне редкое явление для современных авиаперевозок.

Существует мнение, что цены билетов на авиарейсы в советское время были очень демократичными. Впрочем, посмотреть на это можно под разным углом: с одной стороны 26 рублей в те годы — это стоимость 7 бутылок водки. С другой стороны — это почти четверть месячной зарплаты неквалифицированного работника: нянечка в детском саду получала 80 рублей, воспитатель — 120 рублей, учителя — 120-130 рублей. В то же время инженер на заводе получал 250-300 рублей, а целинники могли зарабатывать и до 500 рублей в месяц. Сейчас в Алматы можно улететь за 27 тысяч тенге, что при средней зарплате в 100-120 тысяч будет соразмерно с ценой в советское время.

В 1990-м году билет до Алма-Аты стоил уже 36 рублей, летал в столицу КССР большой Ту-154.

Впрочем, на другие направления стоимость билетов была куда интереснее. В 60-70-е годы стоимость полёта до Москвы равнялась 35 рублям, а в течение всех 80-х цена билета не менялась: 41 рубль. Летом 2019 года рейс авиакомпании ИрАэро до Москвы стоил 116 тысяч тенге. Как видим, на этом направлении все поменялось в худшую сторону — стало дороже и совсем недоступно.

Расписание аэропорта «Домодедово» 1988 года.

Посмотреть полное расписание рейсов из Москвы и стоимость билетом в 1990 году можно вот тут.

Была прямая связь у Петропавловска с Барнаулом: цена билета в 1983 году составляла 26 рублей. В Свердловск (Екатеринбург) можно было улететь за 17 рублей: три раза в неделю туда и обратно летал Як-40.

Улететь из Петропавловска можно было, например, во Владивосток. Цена билета — 98 рублей.

А в Кокчетав (Кокшетау) на самолете Ан-24 можно было улететь за 5 рублей. Время полета составляло — 40 минут.

Билет на таком же АН-24 до Омска стоил 8 рублей. Время полета — всего 50 минут. Впрочем, это было не самое популярное направление: наличие как минимум 7 ежедневных поездов могло удовлетворить потребности всех желающих.

Улететь в Павлодар можно было за 14 рублей, в Казань — за 29 рублей.

Железнодорожные билеты в вагонах-купе по тем же направлениям стоили примерно в два раза дешевле. Москва-Петропавловск — 26 рублей. Петропавловск-Кокчетав — 3 рубля. Петропавловск — Омск — 3 рубля 40 копеек.

К сожалению, старых фотографий нашего аэропорта не так уж много. Но если они есть у вас — присылайте, показывайте, рассказывайте свои истории. По большому счёту это все, что может непрофессионал рассказать о работе аэропорта Петропавловск. Впрочем, основная задача состояла в том, чтобы рассказать о том, какие были рейсы и сколько они стоили.

«АН-2 работали пестицидами-против вредителей и болезней, но никак не рассеивали удобрения, удобрения вносили при посадке, для чего в сеялках были отдельные от семян отсеки. И не производительность полей повышалась, а урожайность», — пишет нам Алия.

На фотографии 1991 года, сделанной на просторах Северо-Казахстанской области подготовка самолёта Ан-2 к полету на точке АХР (авиационно-химических работ).

Тот же самолет, то же место.

Конкретно этот «Кукурузник» был построен в 1986 году, после 1991 года оказался в Украине, а в 2008 году был исключен из состава воздушного флота, в 2015 году распилен на металл.

Несмотря на то, что большинство «Кукурузников» уже давно устарели физически, кое-где они еще используются, а где-то просто стареют, доживая свой век на земле.

Вот, например самолет на окраине села Новоникольское Кызылжарского района.

Всего в авиапарке Петропавловского отдельного авиаотряда в разное время побывало 49 различных самолетов АН-2. В настоящее время только 2 из них продолжают работу, 5 находится «на хранении», остальные порезаны на металл.

Но бывает и так, что «Кукурузники» умирают в авиакатастрофах.

В 1974 года Ан-2 курсировавший по маршруту «Кокчетав – Щучинск – Авангард – Чапаево – Павлодар» на обратном пути врезался в гору Синюха возле озера Боровое.

«На борту находились 12 взрослых пассажиров и 1 ребенок двух лет. В 13:58 экипаж установил связь с диспетчером МДП а/п Кокчетав и доложил о взлёте и полёте на безопасной высоте. Диспетчер дал команду доложить пролет Донского, экипаж подтвердил указание. В 14:18 экипаж доложил пролет Донского и сообщил расчётное время прибытия в а/п Кокчетав – 14:48. Диспетчер дал указание следовать на безопасной высоте и на удалении 50 км установить связь с диспетчером подхода. В дальнейшем экипаж больше на связь не выходил и на запросы не отвечал.
Самолет был обнаружен на следующий день, в 08:45, в 12,5 км южнее трассы, в 6 км западнее н/п Боровое в лесу на склоне горы Синюха высотой 947 м на отметке 850 м разрушенным и сгоревшим. Все находившиеся на борту погибли», — информация с сайта airdisaster.

Летом 2010 года самолет Ан-2 авиакомпании «Air Flamingo», летевший из Тайынши в посёлок Сорочинский Костанайской области для обработки сельхозугодий, упал на территории Айыртауского района в природном заповеднике «Кокшетау». Самолет сгорел, пилоты погибли, а летевший с ними авиатехник госпитализирован.

Впрочем, это отдельная тема для еще одного рассказа.

А пока наш рассказ окончен. Делитесь своими воспоминаниями о том, как и куда вы летали, а ещё лучше — присылайте фотографии.

Теги: История, Ретро-Петропавловск, самолеты

Источник: https://pkzsk.info/retro-novosti-petropavlovska-v-marte-1977-goda-otkryt-novyjj-aehrovokzal/
© Петропавловск.news. Все права защищены. Копирование материалов сайта без активной гиперссылки на источник преследуется по закону.